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2.销量
3.车主
4.车企
5.横幅

DoNews汽车3月27日消息，自从汽车新能源行业开始盛行之后，在汽车市场中涌现了非常多的造车新势力。各家

车企

之间价格战打的也非常火热。但也有些车企需要考虑的便是如何“活着”。而

飞凡

汽车恰好便符合这一领域，能撑一天算一天。

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飞凡汽车成立公司到目前位置，距今仅仅过了不到两年的时间。而此前，飞凡汽车一直依靠在上汽荣威旗下，可以依靠公司财力存活。

但自从飞凡汽车开始以独立公司开始运作之后，便需要自负盈亏，价格虽然符合其中高端品牌的定位，但是车型质量却让人不敢恭维。

飞凡在此之前先后推出了多款车型，但只有飞凡R7算的上是在市场中站住了脚。但“站住了脚”并不代表其

销量

在同级别车型中偏高。

2023年1月，飞凡汽车的销量仅为250辆，同比下降84.55%，环比下降90.04%，其中飞凡R7的销量为210辆，而到了2月，其销量又进一步下跌至68辆，着实惨不忍睹。让人不禁深思，飞凡汽车的销量目标到底是不是在给自己画饼充饥。

在刚刚过去的3.15中，飞凡R7维权的相关信息可谓是铺天盖地，可见飞凡R7的质量也并没有让

车主

满意。车主在在多次投诉无果后，只能跑到飞凡汽车公司门口拉

横幅

，横幅上赫然写着“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”等白底黑字标语贴满，以表达对该品牌的不满和愤怒。

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除飞凡R7外，飞凡旗下的飞凡ER6依靠网约车市场，也让其有了些许的销量。不过作为网约车车主最头疼的事情就是飞凡ER6的续航能力实在太差，车主反馈，飞凡续航能力只有620公里的60%左右。约320公里。电池到了20%的电量后，更加离谱，只跑了一两次，电池到了15%以后，就没有跑过，因为实际跑两三公里，显示屏上会少掉七八公里的，怕抛锚在半路上。

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结语：如果飞凡汽车依旧按照目前情况发展，可以预见的是，过不了多久，飞凡汽车就不会存在于中国的汽车市场之中。并且目前新能源行业，每一家车企都在打价格战、品质战，飞凡汽车如不加以改进，那么前路就不仅是迷茫这么简单了。

发布于：北京

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1.中超
2.中國足球
3.足協

新賽季

中超

聯賽仍未確定最終的比賽賽程，但是根據《北京青年報》和《足球》報等各方爆料，中超新賽季基本確定縮減回到16支球隊，這也將讓部分等待遞補的俱樂部失去出戰中超的資格。對此，1位原本有機會遞補中超的俱樂部管理層表達了抗議：指出縮減至16隊的3點危害！

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眾所周知，早在上賽季初，各界就希望在中超走下坡路的檔口，不應該繼續擴軍到18支球隊的規模。然而，當時

足協

主席陳戌源堅持自己的一貫風格，中超擴軍和中性名一樣，進行了一刀切。如今，中超18隊規模僅僅維持了1年就可能縮編，足協的政策再次變成兒戲！

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該球隊高層就表示：縮編至16隊第1個危害就是無法維持中超聯賽規模的穩定性。而第2點危害則是直接損害了讚助商與版權商的切身利益。因為此前讚助商和版權商都是按照18隊規模簽訂的合同，如果無法維持18隊，將大大減少比賽數量和曝光機會，造成不利影響！

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此外，該俱樂部管理層還指出了最重要的1點危害，那就是損害投資人的熱情與信心。因為投資人熱情和信心在過去的3年已經被打擊殆盡，無論是中性名政策還是足協犧牲聯賽保全國足集訓的做法，都讓投資人心灰意冷，而現在提升投資人信心最為重要，如果再次改變政策，隻會讓足協公信力再次下降！

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不少球迷就呼籲，與其留下16支“老油條”，還不如增加“升班馬”，這些球隊的問題更少。此外，也有球迷直言，即使要縮編至16隊，也應該從下個賽季開始，不應該這個賽季突然實行，對於一些早有準備的俱樂部不公平。不得不說，足協這次的決定勢必會再次引發巨大爭議！（老邱 中超球評）